Dacia Logan 1.4 2008

собственник, 2-ой владелец, по птс и стс на мне с 24 года, но по факту езжу на ней с 2019 года и пробега 170000км - ранее ездил отец, переоформил на себя в 24 году, почти сразу после получения первых номеров в птс фамилии одинаковые если что. в дтп не была, 1 окрас.
комплектация самая простая - без кондея и гура.
румынская сборка - кузов оцинкован, есть нюансы и притертости - видны на фото. правая передняя дверь требует некоторого внимания, в идеале перекраса - есть ржавчина внизу этой двери, на фото видно, остальные двери в порядке. несколько рыжиков точечных на крыльях и точечные вмятины мелкие на дверях от петли гаража, заяезжал в гараж и ветром их принесло, левое крыло притерли на парковке супермаркета или стоянке - как обычно кто-то не умеет парковаться или выезжать с парковки видимо. есть пара мелких вмятин без корозии от орехов упали с дерева, когда имел неосторожность оставить в тенечке у дерева авто на капоте и крыше.
магнитола pioneer mvh-510bt - процессорная с блютузом и usb.
машина в отличном техническом состоянии, стаканы не гнилые - vin номер читается, номер двигателя тоже видно не так идеально, но всё же, многие проблемные узлы уже поменяны:
- рулевая рейка оригинал на 175000 км
- все тормозные цилиндры, диски и задние барабаны на 190000 км, масло в коробке
- на 195000 заменил катушку на бош, бронепровода и свечи ngk
- на 200000 поменял бензонасос и топливный бак при замене топливного фильтра он в баке с насосом на сто сорвали и деформировали крышку бака под сиденьем, от чего была нарушена герметичность и шел запах бензина в салон + потом после вскрытия выяснилось, что еще и сломали корпус насоса - в итоге купил новый насос немецкий в сборе с 2 фильтрами и бу бак с нормальной крышкой => ничего нигде не течет по сей день и запаха в салоне нет

- последний раз был обслуживал на 210000 км - заменен подрулевой шлейф на valeo, ревизия ходовой, замена масла и фильтров + замена термостата печки стала дуть только на максималке - после замены без нареканий на любой скорости вентилятора. грм и ремень генератора менял в районе 195-200 тысяч.

- ходовка в порядке - много деталей уже заменено, из родного мало чего осталось, да и ежегодно что-то меняю при замене масла подшипники/рычаги/шаровые и т.д. при необходимости, что требует замены
двигатель и коробка работает как швейцарские часы, кроме масла менялась только прокладка клапанной крышки и регулировка клапанов производилась + чистка форсунок. масла между заменой раз в 7-8к км подливаю чисто символически грамм 200, чтобы не доводить до минимума, можно сказать, что не ест. масло до 210 тысяч лил синтетику франц. эльф эволюшн 5в40, сейчас залит корейский gt oil 5w40 синт.

по коробке только 1 нюанс - задняя передача иногда включается не с 1-го раза, но при двойном выжиме сцепления всегда сразу с 1го включается - всё ок => конструктивная недоработка самой коробки, так стало с 70тысяч км уже, разбирать и лезть туда ради фикса не стал - давно привык и не обращаю внимание на это. комплект сцепления стоит luk со 185т. км примерно.
машина обслуживалась своевременно, китайских запчастей нет, либо оригиналы либо хорошие аналоги европейские или корейские. большая часть пробега это трасса. по м4 или другой хорошей дороге 130 идет хорошо, больше не езжу, т.к. авто все-таки высокое и при этом довольно легкое.
резина лето с минимальным износом. покупал пару лет назад, но езжу мало и не резко, поэтому состояние почти новое.

разумный торг уместен.